Volgens de verkeerswet is een minimum profieldiepte voor van 1,6 millimeter verplicht. Dit is tegenwoordig makkelijk te controleren door de slijtage indicatoren te checken. De "Tread Wear Indicator" is een kleine verhoging (meestal 1,6 mm) in het profiel van een luchtband waarmee de slijtage gecontroleerd wordt. Raakt de verhoging de weg dan is de band versleten. U vindt deze indicatoren in de rillen van het profiel ter hoogte van de markering TWI.  Het wordt aanbevolen om de band bij een profieldiepte van 2 mm al te verwisselen.

Bij het monteren van banden met een binnenband is het aan te bevelen standaard nieuwe binnenbanden te gebruiken. Omdat de oude binnenbanden uitgezet hebben bestaat bij hergebruik het gevaar dat de band niet goed gemonteerd wordt waardoor de band met een plooi gemonteerd wordt. Ook kan het materiaal al dunne plekken hebben. Hierdoor kan de band tijdens het rijden exploderen. Bij het monteren van tubeless banden wordt aanbevolen nieuwe ventielen te gebruiken. Dit komt uw veiligheid ten goede. Omdat bij het remmen, versnellen, hogere snelheden de middelpuntvliedende krachten het ventiel in het uiterste geval tot 90° buigen kunnen, moeten korte ventielen gebruikt worden. In bewegende toestand bij snelheden van meer dan 200 km/u zijn de middelpuntvliedende krachten op het ventiel zo groot dan de veerspanning en de bandendruk niet meer toereikend zijn om het ventiel gesloten te houden. Kortere ventielen hebben een hogere veerspanning als lange en zijn dus beter geschikt.

Na montage van nieuwe motorbanden moeten de eerste kilometers met aangepaste snelheid gereden worden (in het bijzonder bij nat of koud weer) tot de banden de benodigde bedrijfstemperatuur voor een optimale grip bereikt hebben. Nieuwe banden hebben een gladde bovenlaag en moeten daar over een afstand van 200 km met aangepaste rijwijze ingereden worden. Deze tijd heeft de band nodig om zich optimaal aan de velg aan te passen en door opruwing van de bovenlaag de optimale grip te bereiken. Banden voor motoren ontvouwen hun prestaties vanaf een zekere bedrijfstemperatuur en u doet er goed aan deze eerst warm te rijden.

De kilometrage van motorbanden (in het bijzonder de achterband op een krachtige motor) kan en mag niet vergeleken worden met de kilometrage van auto- of vrachtwagenbanden. De levensduur is ook sterk van de rijwijze en van de motor afhankelijk. Door het geringe netto gewicht van de motor kunnen hoge versnellingen gerealiseerd worden. De achterband staat dan bloot aan extreem veel wheel spin en dit betekent een verhoogde slijtage. Een passagier die dan voornamelijk het gewicht op de achterband verhoogd wordt dan ook terecht een bandenbeschermer genoemd. De achterband wordt met meer gewicht op het wegdek gedrukt en heeft daarom minder wheel spin en hierdoor gaat de band dan ook langer mee.

Motorbanden kunnen niet perfect rond en uitgebalanceerd geproduceerd worden, daarom moeten nieuwe banden altijd vakkundig uitgebalanceerd worden. Als er klem- of plaklood aan de twee buitenzijden van de velg zijn geplaatst en deze zich op een verschillende positie bevinden, is er dynamische onbalans gecorrigeerd. Als er plaklood aan de twee buitenzijden van de velg zijn geplaatst en deze zich op dezelfde plaats, dan is er statisch gebalanceerd. Dynamisch balanceren blijft echter nog steeds de beste oplossing om ophanging en lagers te sparen. Ook al merkt de bestuurder het niet, de onbalans is wel degelijk aanwezig. Bij dynamisch balanceren worden de loodjes zover mogelijk aan de buitenzijde van de velg geplaatst. Hoe verder naar buiten, des te kleiner het benodigde gewicht. Na iedere veranderde kettinginstelling of op- of afgemonteerd wiel moet u de wielen opnieuw uitbalanceren. Iedere omwenteling van een verkeerd afgestelde band leidt tot meer slijtage en kortere levensduur van een band, beïnvloedt de stabiliteit en dus het rijgedrag.